車用尿素最新出廠價

詳細內容：車用尿素最新出廠價柴油機與同等功率的汽油機相比,微粒( PM) 和氮氧化物(NOx) 是排放中兩種最主要的污染物。從目前降低汽車尾氣排放的技術途徑來看, 要達到國Ⅳ排放標準, 一般不再從發動機本身的結構方面采取措施, 通常是采取排氣后處理的方式來降低污染物的排放量, 而尿素作為選擇性催化還原法(SCR)是最具現實意義的方法, 它能把發動機尾氣中的NOx 減少50% 以上。 　　什么是SCR? 　　SCR是Selective Catalytic Reduction的縮寫,選擇性催化還原轉化器。SCR是用來降低發動機尾氣中的NOx(氮氧化物)的,使車輛滿足更高的排放法規要求,比如歐Ⅳ、國四排放要求。SCR的原理就是在含有NOx的尾氣中噴入尿素水溶液(Adblue),使其中的NOx還原成N2(氮氣)和H2O(水)。 　　由于NH3可以選擇性的與NOx反應而不是被氧氣氧化,因此反應稱為選擇性的關系：帶SCR系統的卡車或轎車要使用尿素水溶液,如果不加的話OBD就會報警，超過2小時還不加，OBD就會限制發動機的輸出功率，車輛加速無力，更長時間不加，OBD就會將發動機鎖死。 　　SCR安裝在柴油汽車排氣系統中, 將柴油發動機排氣中的NOx催化還原成N2和O2。尿素溶液通過一個加熱的管道從尿素儲液罐中被吸取, 然后用壓縮空氣將尿素溶液均勻地吹入尾氣中, 尿素溶液被氣化并釋放出氨氣, 然后在 SCR 系統的催化器中使 NOx 加速轉化成純凈的氮氣和水。 　　尿素熱解原理： 　　尿素受熱水解成氨氣和水。 　　( NO2) 2CO→HNCO+2NH3 　　水解：HNCO+H2O→CO2+2NH3 　　合成：( NH2) 2CO+H2O→CO2+2NH3 　　NOx 轉換：4NO+4NH3+O2→CO2+2NH3 　　6NO2+8NH3→7N2+12H2O 　　氨氣與NOx 催化還原反應生成對人體無害的N2(氮氣)與H2O(水)。 　　尿素的噴入量必須與NOx 的濃度相匹配，在保證降低 NOx 的同時，不能超過一定的劑量。尿素的噴入量過少，達不到應有的處理水平; 尿素的噴入量過多，則會使多余的氨氣排入大氣，導致新的污染。所以，必須要有高靈敏度的NOx濃度傳感器以及相應的高精度的尿素噴射裝置。 　　為了選擇清除NOx的最佳方法, 有必要研究柴油發動機的尾氣排放情況,特別是 NOx 排放時的溫度區間以及濃度。測試數據表明, 大約 80%的 NOx 是在柴油機最大負荷時排放的, 其相應的溫度區間為350～550℃。由于尾氣經過排氣管路會有一定程度的降溫, 因此催化轉化器的工作溫度可以限定在250～500℃。 　　SCR 的工作效率取決于氣體的溫度,如果在 200～500℃的溫度范圍內工作, 其效率是 85% , 實際車輛的操作條件都可以達到這個要求。歐Ⅳ標準要求的轉化率是 50%, 歐Ⅴ標準要求達到 70%, 所以 SCR 系統完全能夠滿足要求。 　　我國正在積極地實施更為嚴格的排放法規,特別是制定了中重型柴油車的排放標準,其實施步驟是: 2016 年 4 月 1 日東部11省市實施國五排放法規, 2018年 1 月 1 日全國實施國五排放法規。 　　要達到國五排放標準, 尿素- SCR 催化凈化技術是柴油機尾氣污染治理最有效的技術之一。但是, 要使該技術在我國得到應用, 還存在很多問題。首先是技術問題,需要對發動機機內燃燒技術進行改進,再加上后處理裝置。再者就是成本問題,SCR 技術比 DPF 技術更為復雜,成本也相對較高;發動機基本上都是采用高壓共軌技術, 此技術的成本約為發動機成本的 50%, 對發動機生產企業來講壓力很大。此外, 還有尿素加注站的問題 , 需要國家的規劃和政府的大力支持。可蘭素連鎖加注站有效解決國四國五車加注問題，在國內范圍內大力推廣十分關鍵。